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彬县公众信息网 彬县论坛 新闻动态 冲量成为关键词 车企未来4个月“加速跑”

    冲量成为关键词 车企未来4个月“加速跑”

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    冲量成为关键词 车企未来4个月“加速跑”  

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    发表于 2011-8-16 05:55 |显示全部帖子
      编者按:  

      车市的“金九银十”即将到来,某种程度而言,一年能否取得丰收,和这几个月有莫大的关联。特别是对那些年初制订目标过高,而上半年业绩又平平的公司来说,这几个月的努力与成败,将直接决定2011年销售目标能否顺利完成。目前,诸多厂家、销售商都在采取行动,冲量,成为车企未来几个月的关键词。  

      车市转冷,不但直接影响整车厂商,也影响了汽车经销商,特别是对那些严重依赖整车销售收入的经销商,拓展产业链,增加装潢销售配件、二手车置换、上牌服务等收入,转变盈利模式成为压力下的必然。    装潢销售配件、上牌服务、二手车置换及金融保险等售后业务是经销商未来发展的重点  

      王丽歌  

      尽管市场形势远低于预期,超过七成的厂商没有完成半年度销量目标,但这丝毫没有阻挡汽车厂商完成年初销量目标的决心,为完成销量,车市价格战硝烟四起。这对一向以汽车销售利润作为主要盈利模式的汽车经销商来讲,带来了巨大的生存压力。  

      不靠卖车赚钱  

      相对去年下半年无车可卖,今年大部分经销商的仓库里都压满了库存。库存大幅增加,除了市场销售情况不佳,与汽车企业为冲下半年销量任务不无关系。尽管多数汽车企业对今年车市转冷有一定准备,但对市场的预估仍过高。  

      据了解,自主品牌的库存积压较大,库销比(库存与单月销量比)普遍达到3:1,有的甚至接近4:1,一些经销商面临无处停车的尴尬,不得不四处租借停车的地方。  

      为了完成厂商制定的年度目标顺利拿到返利、加快资金周转,经销商展开多种多样的促销形式销售车辆。《第一财经日报》记者走进沪上一家东风本田4S店,当问及东风本田中高级轿车思铂睿的价格时,销售顾问有些急不可耐地问记者:“你要是诚心要,我给你优惠2.3万现金,如果你上上海牌照,还可以再帮你优惠上千元。”沪上一家广本4S店销售顾问告诉记者:“现在的市场,已经没有不优惠的车型了,即使有优惠,现在店里客流量也比去年少了好多。”。  

      据了解,在4S店的利润中,销售一度占到70%"80%,现在逐渐萎缩至8%以内。随着单车利润的下降,经销商的盈利模式也开始转变,不再依赖销售环节赚钱,而是通过装潢销售配件、上牌服务、二手车置换以及金融保险等售后业务来提升利润。“我们现在销售部分毛利率在4个点左右,售后部分的毛利率在43%左右。”沪上一家宝马4S店负责人告诉记者。随着汽车保有量的迅速增加,4S店客户的保有量也迅速增加,售后服务必将成为4S店盈利的重点。  

      中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为,即使是经销商集团也要面临转型,今年的中国汽车市场将不会出现前两年的爆发式增长,经销商集团的转型已经刻不容缓。服务在未来是经销商集团业务的重点,如何拉长服务链,让销售收入的比例适度减少是今后经销商集团需要解决的问题。  

      经销商“集团化”  

      据中国汽车流通协会发布的“2010年中国汽车流通企业百强排行榜”,经销商集团化的优势明显。根据国家工商局提供的数据,2010年,全国汽车流通行业销售企业约60000家,经销商百强上榜企业所包含的经销商数量为3000家,占行业销售企业的5%,销售汽车381.67万辆,占全国总销量的21.13%。这些百强上榜企业汽车主营业务收入为 6425.61亿元,销售整车 381.67万辆。其中,百强前10名经销商集团实现汽车主营业务收入2813.7亿元,销售整车158.6万辆,同比分别增长51.55%和56.89%,远高于汽车市场32%的增长速度。  

      汽车分析师认为,汽车贸易属于资金密集型行业,行业资产负债率多数达到80%。一旦车市不好,库存加大就有可能遭遇资金链断裂,不过拥有多品牌的经销商集团,抵御风险的能力就会比较强。车市陷入低谷时,经销商集团经营模式在资金、场地、成本控制等各方面都更具优势。  

      不仅经销商“集团化”是大势所趋,金融资本的介入速度加快,经销商集团上市也将成为一种趋势。正如亚夏汽车招股说明书显示:“作为民营企业,公司较多地采用资产抵押和质押的方式取得银行借款……一旦发生资金周转困难,不能按期偿还银行借款,银行将可能对公司资产采取强制措施,从而影响公司的正常经营。”  

      为了增加融资渠道,不依赖银行信贷,更快地实现集团扩张,中升、正通已经在香港上市,庞大已经在A股上市,亚夏汽车也将成为第二家在A股上市的经销商集团。来自上海的经销商集团永达汽车和开隆汽车正在酝酿上市。  

      不过,国内的汽车经销商集团更多是以量取胜,通过扩张来形成在某个地区的垄断和资源共享,还没从单一汽车销售拓展到汽车金融、保险代理、信贷申请等多元化的有效经营。根据对百强上榜企业的统计,整车销售仍是经销商集团的主营业务收入的主要来源。2010年百强上榜企业的汽车主营业务收入为6425.61亿元,其中整车销售5605.96亿元,占总汽车主营业务收入的87.24%,而国外一些经销商集团,整车销售收入已经不再是主营业务收入的主要来源。    体系化的核心竞争力才是最重要的,没有核心竞争力支持的市场份额是不牢靠的  

      丁彬 吴现广  

      车市“金九银十”即将到来,对于那些完成全年销售目标有困难的企业来说,“金九银十”又是一个冲量的大好时机。  

      受今年车市周期性调整,以及日本大地震的影响,不少企业特别是日系车企和不少自主品牌难以完成全年销售目标。  

      为了冲量完成全年的销售目标,目前车市大幅度的降价比比皆是,甚至有自主品牌直接打出了8折促销的旗号。而按照往年的经验,越是临近年底,这种降价冲量的行为就越多。  

      在不少业内人士看来,今年车市的低迷,除了和政策退出有关,更是车市的一个周期性调整。在去年年底制定今年销售目标时,车企普遍都没有意识到今年车市会出现周期性调整,因此销售目标普遍过高。  

      低迷的车市现状和过高期望的叠加,造成现在车市的乱局。在这种乱局的背后,是对车市健康运行的伤害,毕竟需求不是无限的,而大幅的降价无疑在过度地透支市场潜力,更是打击了经销商的盈利能力。这无疑为后续车市的健康运行埋下了隐患,造成了恶性的循环。  

      特别是对急需向上突破的自主品牌而言,更不能唯销量至上了。合资品牌凭借其品牌优势,不管车市好坏,总是跑在大市的前面,而自主品牌历来都是车市调整的牺牲品。  

      今年自主品牌的再次低迷,使其反思在车市高速发展时过于追逐销售规模和市场份额,而忽视了体系建设。与销量相比,创新性的体系建设、未来的发展空间更为重要。  

      上汽股份执行副总裁陈志鑫就表示,对于上海汽车而言,不一定非要达到某个销量目标,销量的目标很重要,但更加重要的是上海汽车自主品牌的整体核心竞争能力,因此他们关注的不仅是销量。  

      今年上半年上汽自主品牌的销量比原计划少了两三万辆。但陈志鑫表示,在不断变化的消费者需求、国内激烈的竞争市场当中,上汽不可能跟着大众、通用后面走,他个人的体会是,上汽需要找到一条持续的、全防伪的、创新驱动的道路。  

      目前,在合资品牌的压力下,自主品牌的发展已经到了十字路口。这么多年的发展证明,对于自主品牌而言,体系化的核心竞争力才是最重要的,没有核心竞争力支持的市场份额,是不牢靠的。  

      从这方面讲,上汽为奇瑞、比亚迪们做出了榜样。对于自主品牌而言,已经初步积累了一定销量规模的自主品牌产品,真的到了放下销售目标的时候了。  

      销量目标并不是最重要的,自主品牌不能总是跟在合资公司的后面,创新性的体系建设才是硬道理。要是一直这样“销量至上”下去,受伤的永远是自主品牌。    库存紧张,经销商上调终端价格  

      丁彬  

      《第一财经日报》记者近日在走访市场时发现,以丰田为代表的日系车在产能正常之后,优惠幅度开始减少,这让不少之前没有出手的买主心存疑惑。  

      “现在是我们今年以来形势最好的时候。”广汽丰田元丰凤凰店总经理林坚对本报记者表示,现在每天店里都客流都很多,一扫今年以来的阴霾。现在一天卖七八辆凯美瑞是很轻松的事情,这种热销直接导致了经销商库存的紧张,终端优惠也随之上浮。  

      因为受地震的影响,日系除了东风日产之外,从今年上半年的销售情况来看,完成全年的销售任务都比较困难。对此,本田已经下调了全年任务量,而丰田则依旧坚持完成全年的销售目标。  

      上半年,丰田汽车的销量为35.4万辆。要完成全年90万辆的销售目标,意味着增加下半年的任务量。与下半年任务量加大相对应的,是厂家和经销商终端促销力度的加大。  

      在价格上浮之前,丰田的畅销车型凯美瑞的终端优惠达到了3万元以上,卡罗拉也达到了1万元以上。  

      今年7月份,丰田汽车的销量达到了8.25万辆,其中一汽丰田和广汽丰田的出货量分别达到了4.9万辆和2.9万辆。比6月份环比增长达到30%以上。  

      但是,在大幅度的终端促销下,经销商的库存开始紧张,于是终端价格逐渐上浮。目前卡罗拉优惠幅度缩小了3000元,凯美瑞的优惠也减少了4000元以上。  

      终端价格的变化,是厂家和经销商共同作用的结果。厂家发货量的增加,逼迫经销商只能加大终端的优惠幅度,快速出货。而厂家也会适当地增加经销商市场费用的支持。  

      和丰田相类似,加大了优惠幅度的本田,最近的终端价格也开始上浮。前段时间,尚有5000元优惠的CRV,现在已经取消了现金优惠,改为送精品礼物。  

      今年完成全年任务困难的日系,其终端价格与市场的系列变化,说明一线品牌只要终端价格足够吸引人,就不愁没有市场。  

      但是,对于自主品牌来说,那是另一回事。  

      处于市场最低端的自主品牌,其价格的变动,远不如一线合资品牌有效。大部分自主品牌的终端价格,比如比亚迪、奇瑞等早在上半年就已经到底了,下半年很难再跟上合资品牌的降价幅度。下半年还是有部分自主品牌,像风神、传祺等加入到促销的行列中来。  

      在合资品牌低端产品价格下探的冲击下,自主品牌本来就生存艰难。目前,通用的赛欧、乐风、凯越,现代的伊兰特等合资品牌的低端产品都在不断分食自主品牌的市场空间。  

      加上合资品牌不断加大价格的优惠幅度,自主品牌更是处境艰难。对于自主品牌来说,本来采取的就是低价入市策略,车价低、利润低,降价幅度很难跟上合资品牌。经销商从厂家获得的市场支持也很有限,难以支撑更大幅度的促销行为。目前,大部分自主品牌在广州地区的库存普遍在3个月左右,有的甚至超过了4个月。  

      除了价格,今年自主品牌也开始另辟蹊径,在服务创新上下工夫,以此来吸引更多的消费者。目前,上海汽车正式启动“宅捷修”服务产品。针对服务网点密集的一、二线城市,车主一年内可享受两次上门式服务;同时针对三、四线城市,上海汽车将通过全国巡回的方式将专业服务“送上门”。    冲量!车企未来4个月“加速跑”  

      刘霞  

      第三季度的车市表现很大程度上决定了每一家汽车企业全年的业绩。如今三季度已经过半,汽车类上市公司刚刚出炉的半年报则是一片惨淡,合资品牌车企对能否完成年初销量目标同样喜忧参半,而随着时间流逝,完成全年产销任务的压力越来越大,在接下来的四个月奋力一搏仍然是汽车厂商们不二的选择。  

      当然,上半年中国车市遭遇了日本地震、利好政策到期等诸多利空因素的负面影响,但这似乎并不是汽车企业完不成产销目标的必然理由,尤其是面对全球汽车消费潜力最大的中国市场。  

      喜忧参半  

      按照市场规律,一年中前6个月的销量一般占到一家汽车企业全年总销售的45%,而后半年所占比重则为55%。因此,车企上半年完成全年销售计划的45%即“达标”。  

      但是,今年上半年大多数汽车企业业绩报表并不好看。来自中国乘用车联席会的一项数据显示,上半年批发销量排名前20的企业中,有13家企业未完成50%的销量目标,未完成比例高达65%,部分自主品牌汽车企业的半年销量完成比例甚至低于40%。  

      从各汽车厂家提供的数据来看,在实现任务过半的车企中,绝大部分为欧美系车企。强势外资品牌即便在市场大环境恶劣的情况下,依然能够凭借更强的产品扩大市场份额。  

      今年上半年,上海大众与一汽大众分别销售了57.68万辆车与47.61万辆车,完成了全年计划的48%与47.61%。  

      美系车的表现也不错。上海通用销售了59.21万辆,完成了其全年计划的51.48%。福特销售27.45万辆,同比增速为14%,跑赢了大市。此外,韩系车的代表,北京现代销售了36.35万辆车,完成了全年计划的48.47%。  

      相对而言,日系车企受地震影响,下滑较为明显。一向表现平稳的本田汽车销量出现大幅下滑,上半年本田汽车在华销量同比下降12.3%,至271369辆,其中两家在华合资公司业绩平平,广本、广丰上半年销量仅完成全年目标的四成左右。  

      受地震导致供货不足影响,丰田、马自达等在华销量上半年也出现下滑,马自达上半年只完成了全年任务的39%。  

      而同样陷入窘境的还包括自主品牌,不少自主品牌汽车企业不仅半年销量完成比例低于40%,更严重的是,销量回落直接导致企业盈利能力大幅下滑。  

      根据最新公布的半年报,今年上半年,比亚迪销量同比下降20%,是国内自主汽车整车企业中唯一负增长的企业。由于电池和汽车成本大幅增加,比亚迪上半年净利润同比下跌高达88.63%。?  

      一汽夏利更是做出悲观预测,预计今年上半年归属于上市公司股东的净利润比上年同期下降50%"100%。  

      江淮汽车半年报显示,二季度除轿车销量同比、环比均增长以外,其他车型销量增速均明显回落。其中,作为盈利主要来源的MPV和轻卡二季度销量环比分别下滑33%和12.1%。因此,二季度江淮的毛利率同比、环比分别下滑3.6%和1.5%,其面临的成本压力陡然增加。  

      因政府刺激购车措施的取消导致汽车需求下降,上半年,一汽轿车实现净利8.04亿元,同比下降39.87%。  

      中国汽车工业协会市场人士认为,自主品牌以往靠价格扩大市场份额,但却一直没能在中高端车市站稳脚跟,因此在车市连续高速增长后突然放缓的巨变之下,集体表现不佳是预料中的事。  

      后4月“加速跑”  

      尚未“达标”的企业,未来四个月的市场压力更大,尤其是市场突围乏力的自主品牌。除了已经下调全面销量目标的合资企业,更有自主品牌车企认为完成全年目标可能性不大。  

      虽然上半年业绩优异,但净利润同比增长109%的长城汽车则认为,下半年会坚持不降价的原则,因此可能会完不成50万辆的整车销售目标。“降价对利润造成较大损害,就算销售量因此获得提升,也难以弥补利润的缺失。”长城汽车董事长魏建军坦言。  

      对于形势并不比自主品牌好的日系车企在剩下的四个月也只能放手一搏。上周四,一汽丰田汽车销售公司高调发布2011年年中报告,一汽丰田销售公司执行副总经理田聪明称,虽然受日本大地震的影响,一汽丰田4、5月份销量有所下滑,但是6月份生产迅速恢复,7月份销量大幅提升,1"7月销量累计达到269122辆,同比增长9%。  

      一汽丰田在北京的一家4S店负责人则表示,由于地震引起供货不足,连续几个月消化库存,店里现车已经很少,今年后几个月最担心的是有市无车。  

      而一汽丰田相关负责人也坦言,眼下最大的问题是产能不足,“下半年促销活动加大力度,但4S店普遍缺车,原来积压的库存已消化得差不多。”  

      由此可见,受地震影响的日系车企业今年业绩表未必一片狼藉,至少逐渐恢复供应能力的厂家下半年通过填补经销商库存的方式,也能将全年整体销量全面拉升。  

      为了完成销售计划,大多数厂商已经开始行动。东风公司运营管理部运营管理与协调处长黄承林认为,为达成年度目标,车企调整价格策略,车价或将进一步下滑。  

      从目前的车市来看,因受地震影响而销售不佳的日系车型已经加大了促销力度。价格战愈演愈烈。  

      除了降价,用新车刺激车市也是汽车企业拉动车市的惯用手段,今年也不例外。根据记者不完全统计,从9月到年底,有包括新奔驰SLK、菲亚特500、日产楼兰、标致 RCZ、国产新马自达3、讴歌 ZDX、三菱帕杰罗sport、萨博9-4X、路虎揽胜极光Evoque、国产雪铁龙C4、东风本田新一代思域、奥迪A7 Sportback等在内的十余款新车扎堆上市。  

      按照往年规律,每年7、8月份是全年车市走势“定调”的月份,上扬或下探都将直接决定全年车市走向。中汽协常务副会长兼秘书长董扬对第四季度车市有较为乐观的预测,他认为,下半年汽车消费能力将有所恢复,而且,种种迹象表明车市利好因素依然在刺激车市,或为市场带来新机遇。  
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    冯女祈 该用户已被删除
    发表于 2011-12-6 13:55 |显示全部帖子
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    发表于 2012-7-8 23:49 |显示全部帖子
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    ghxr4xOs 该用户已被删除
    发表于 2012-7-10 17:49 |显示全部帖子
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    ieb327荇雪羚 该用户已被删除
    发表于 2012-7-11 18:47 |显示全部帖子
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    发表于 2012-8-11 17:27 |显示全部帖子
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    lg68f0qOn 该用户已被删除
    发表于 2012-8-21 14:06 |显示全部帖子
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    发表于 2012-8-21 14:09 |显示全部帖子
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